伊人直播

Wprowadzenie

Program kar cywilnych dla os贸b nielegalnie wje偶d偶aj膮cych (zwany dalej 鈥淧rogramem鈥�) zosta艂 ustanowiony na mocy Ustawy o imigracji i azylu z 1999 r. z p贸藕niejszymi zmianami (zwanej dalej 鈥淯staw膮鈥�).Program przewiduje dwa rodzaje kary.Zgodnie z art. 31A Ustawy, Sekretarz Stanu mo偶e na艂o偶y膰 na osob臋 odpowiedzialn膮 kar臋 pieni臋偶n膮 za niezabezpieczenie pojazdu ci臋偶arowego.Zgodnie z art. 32 Ustawy, Sekretarz Stanu mo偶e na艂o偶y膰 na osob臋 odpowiedzialn膮 kar臋 za przew贸z nielegalnie wje偶d偶aj膮cej osoby.Osoby odpowiedzialne definiuje si臋 jako w艂a艣cicieli, najemc贸w i kierowc贸w (lub w przypadku przyczep wolnostoj膮cych, w艂a艣cicieli, najemc贸w i operator贸w).

艢rodki, kt贸re dane osoby musz膮 podj膮膰 w celu obs艂ugi skutecznego systemu zabezpieczania pojazdu ci臋偶arowego i zapobiegania przewozowi os贸b nielegalnie wje偶d偶aj膮cych do Zjednoczonego Kr贸lestwa, s膮 okre艣lone w Przepisach o odpowiedzialno艣ci przewo藕nik贸w z 2002 r. (ang: Carriers鈥� Liability Regulations) z p贸藕niejszymi zmianami (zwane dalej 鈥淧rzepisami鈥�)

Obrona przed na艂o偶eniem kar za niezabezpieczenie pojazdu ci臋偶arowego na podstawie art. 31A Ustawy zosta艂a przedstawiona w art. 31A (9). Ta obrona polega na tym, 偶e dana osoba odpowiedzialna nie podj臋艂a czynno艣ci okre艣lonych w Przepisach, poniewa偶 dzia艂a艂a pod przymusem.

Obrona przed na艂o偶eniem kar za przew贸z os贸b nielegalnie wje偶d偶aj膮cych na podstawie art. 32 Ustawy jest okre艣lona w art. 34. Obrona ta polega na tym, 偶e osoba odpowiedzialna lub jej pracownik, kt贸ry by艂 bezpo艣rednio odpowiedzialny za umo偶liwienie ukrycia si臋 osoby nielegalnie wje偶d偶aj膮cej, dzia艂ali pod przymusem.

Je偶eli jednak dana osoba nie jest w stanie obroni膰 si臋 przed na艂o偶eniem kary, w贸wczas Sekretarz Stanu mo偶e za偶膮da膰 od nich uiszczenia kary.

Zgodnie z art. 32A (B1) Ustawy, nak艂adaj膮c kar臋 na podstawie art. 31A lub rozpatruj膮c sprzeciw na podstawie art. 35 (4) w odniesieniu do kary na podstawie art. 31A, Sekretarz Stanu musi mie膰 na uwadze kodeks post臋powania okre艣laj膮cy kwestie, kt贸re nale偶y uwzgl臋dni膰 przy ustalaniu wysoko艣ci kary. Niniejszy kodeks post臋powania zosta艂 wydany zgodnie z art. 32A (A1) Ustawy. Sekretarz Stanu mo偶e r贸wnie偶 rozwa偶y膰 wszelkie inne kwestie, kt贸re uzna za istotne.

Zgodnie z art. 32A (2) Ustawy, nak艂adaj膮c kar臋 na podstawie art. 32 lub rozpatruj膮c sprzeciw na podstawie art. 35 (4) w odniesieniu do kary na podstawie art. 32, Sekretarz Stanu musi mie膰 na uwadze kodeks post臋powania okre艣laj膮cy kwestie, kt贸re nale偶y uwzgl臋dni膰 przy ustalaniu wysoko艣ci kary.Niniejszy kodeks post臋powania zosta艂 wydany zgodnie z art. 32A (1) Ustawy.Sekretarz Stanu mo偶e r贸wnie偶 rozwa偶y膰 wszelkie inne kwestie, kt贸re uzna za istotne.

Niniejszy kodeks post臋powania okre艣la kwestie okre艣lone powy偶ej i jest wydawany zgodnie z art. 32A (A1) i art. 32A (1) Ustawy. Istniej膮cy kodeks post臋powania 鈥濳ara cywilna: Ustawa o imigracji i azylu z 1999 r.: Poziom kary: Kodeks post臋powania, b臋d膮 mia艂y zastosowanie do incydent贸w wykrytych przed 13 lutego 2023 r.Niniejszy kodeks post臋powania b臋dzie mia艂 zastosowanie do incydent贸w wykrytych po 13 lutego 2023 r.

Cz臋艣膰 pierwsza 鈥� sekcja 31a 鈥� niezabezpieczenie pojazdu Ci臋偶arowego

Maksymalny poziom kary

Maksymalny poziom kary za niezabezpieczenie pojazdu ci臋偶arowego zgodnie z sekcj膮 31A wynosi 6 000 GBP na dan膮 osob臋 odpowiedzialn膮 za dane zdarzenie. Maksymalna 艂膮czna kara (maksymalna 艂膮czna kara p艂atna przez wszystkie odpowiedzialne osoby 艂膮cznie za incydent z sekcji 31A) wynosi 12 000 GBP.

Punkt wyj艣cia przy rozwa偶aniu wysoko艣ci kary

Maksymalny poziom kary zostanie wykorzystany jako punkt wyj艣cia do ustalenia stopnia odpowiedzialno艣ci osoby odpowiedzialnej, z zastrze偶eniem nast臋puj膮cych wzgl臋d贸w dotycz膮cych wcze艣niejszej odpowiedzialno艣ci lub udzia艂u w incydentach:

• Je偶eli dana osoba odpowiedzialna nie ponosi艂a 偶adnej odpowiedzialno艣ci w ci膮gu pi臋ciu lat poprzedzaj膮cych dany incydent, maksymalna kara, kt贸ra b臋dzie stanowi膰 punkt wyj艣cia do okre艣lenia wysoko艣ci kary, wyniesie 1500 GBP

• Je偶eli dana osoba odpowiedzialna zosta艂a ukarana jedn膮 kar膮 w ci膮gu pi臋ciu lat poprzedzaj膮cych dat臋 zdarzenia, o kt贸rej mowa, punkt wyj艣cia wyniesie 3000 GBP.

• Je偶eli dana osoba odpowiedzialna zosta艂a ukarana dwiema lub wi臋cej karami w ci膮gu pi臋ciu lat poprzedzaj膮cych dat臋 zdarzenia, o kt贸rym mowa, punktem wyj艣cia b臋dzie 6000 GBP.

Stosowanie zni偶ek do pocz膮tkowego poziomu kary

Nast臋puj膮ce kwestie zostan膮 nast臋pnie rozwa偶one przez Sekretarza Stanu przy ustalaniu wszelkich zni偶ek, kt贸re maj膮 zastosowanie do pocz膮tkowego poziomu kary:

• Zni偶ka 50% zostanie zastosowana do pocz膮tkowego poziomu kary, je艣li osoba odpowiedzialna jest cz艂onkiem programu akredytacji kar cywilnych.

• Dodatkowa zni偶ka 50% zostanie zastosowana do wyj艣ciowego poziomu kary, je艣li osoba odpowiedzialna nie jest kierowc膮 i nie by艂a obecna podczas przejazdu pojazdu lub przyczepy wolnostoj膮cej do Wielkiej Brytanii, ale dzia艂a艂a w celu zapewnienia zgodno艣ci z Przepisami.

Sekretarz Stanu mo偶e r贸wnie偶 rozwa偶y膰 wszelkie inne kwestie, kt贸re uzna za istotne.

Odpowiedzialno艣膰 艂膮czna

W przypadku na艂o偶enia kary na osob臋, kt贸ra jest kierowc膮 pojazdu ci臋偶arowego na podstawie umowy zawartej z w艂a艣cicielem lub najemc膮 pojazdu (niezale偶nie od tego, czy jest to umowa o prac臋), kierowca i w艂a艣ciciel lub najemca ponosz膮 solidarn膮 odpowiedzialno艣膰 za kar臋 na艂o偶on膮 na kierowc臋 (niezale偶nie od tego, czy kara zosta艂a na艂o偶ona r贸wnie偶 na w艂a艣ciciela lub najemc臋).

Cz臋艣膰 druga 鈥� sekcja 32 鈥� przewo偶enie nielegalnie wje偶d偶aj膮cych os贸b

Maksymalny poziom kary

Maksymalny poziom kary za przew贸z nielegalnie wje偶d偶aj膮cych na mocy artyku艂u 32 wynosi 10 000 GBP na osob臋 odpowiedzialn膮 za jednego nielegalnie wje偶d偶aj膮cego.Maksymalna 艂膮czna kara dla wszystkich os贸b odpowiedzialnych za nielegalnie wje偶d偶aj膮cego wynosi 20 000 GBP.

Punkt wyj艣cia przy rozwa偶aniu wysoko艣ci kary

Maksymalny poziom kary zostanie wykorzystany jako punkt wyj艣cia do ustalenia stopnia odpowiedzialno艣ci osoby odpowiedzialnej, z zastrze偶eniem nast臋puj膮cych wzgl臋d贸w dotycz膮cych wcze艣niejszej odpowiedzialno艣ci lub udzia艂u w incydentach:

• Je偶eli dana osoba odpowiedzialna nie ponosi艂a 偶adnej odpowiedzialno艣ci w ci膮gu pi臋ciu lat poprzedzaj膮cych rozpatrywany incydent, maksymalna kara, kt贸ra b臋dzie stanowi膰 punkt wyj艣cia do okre艣lenia wysoko艣ci kary, wyniesie 6 000 GBP..

• Je偶eli dana osoba odpowiedzialna zosta艂a ukarana jedn膮 kar膮 w ci膮gu pi臋ciu lat poprzedzaj膮cych dat臋 incydentu, punkt wyj艣cia wyniesie 10 000 GBP

Stosowanie zni偶ek do pocz膮tkowego poziomu kary

Nast臋puj膮ce kwestie zostan膮 nast臋pnie rozwa偶one przez Sekretarza Stanu przy ustalaniu wszelkich zni偶ek, kt贸re maj膮 zastosowanie do pocz膮tkowego poziomu kary:

• 50% zni偶ki do pocz膮tkowego poziomu kary zostanie zastosowane, je艣li osoba odpowiedzialna jest cz艂onkiem programu akredytacji kar cywilnych.

• Dodatkowa zni偶ka 50% zostanie zastosowana do wyj艣ciowego poziomu kary, je偶eli osob膮 odpowiedzialn膮 jest kierowca lub inna osoba odpowiedzialna, kt贸ra by艂a obecna podczas przejazdu pojazdu lub przyczepy wolnostoj膮cej do Wielkiej Brytanii i kt贸ra przestrzega艂a Przepis贸w.

• Dodatkowa zni偶ka 50% zostanie zastosowana do wyj艣ciowego poziomu kary, je艣li osoba odpowiedzialna nie jest kierowc膮 i nie by艂a obecna podczas przejazdu pojazdu lub przyczepy wolnostoj膮cej do Wielkiej Brytanii, ale dzia艂a艂a w celu zapewnienia zgodno艣ci z Przepisami.

Sekretarz Stanu mo偶e r贸wnie偶 rozwa偶y膰 wszelkie inne kwestie, kt贸re uzna za istotne.

Odpowiedzialno艣膰 艂膮czna

W przypadku na艂o偶enia kary na kierowc臋, kt贸ry jest pracownikiem w艂a艣ciciela lub najemcy pojazdu, pracownik i pracodawca ponosz膮 solidarn膮 odpowiedzialno艣膰 za na艂o偶on膮 na kierowc臋 kar臋 (niezale偶nie od tego, czy kara zosta艂a na艂o偶ona r贸wnie偶 na pracodawc臋).

W przypadku na艂o偶enia kary na osob臋, kt贸ra jest kierowc膮 pojazdu ci臋偶arowego na podstawie umowy zawartej z w艂a艣cicielem lub najemc膮 pojazdu (niezale偶nie od tego, czy jest to umowa o prac臋), kierowca i w艂a艣ciciel lub najemca ponosz膮 solidarn膮 odpowiedzialno艣膰 za kar臋 na艂o偶on膮 na kierowc臋 (niezale偶nie od tego, czy kara zosta艂a na艂o偶ona r贸wnie偶 na w艂a艣ciciela lub najemc臋).

Cz臋艣膰 trzecia 鈥� ocena 艣rodk贸w

Sekretarz Stanu rozpatrzy wnioski os贸b odpowiedzialnych o przeprowadzenie oceny sytuacji maj膮tkowej w celu obni偶enia pozostaj膮cego poziomu kary.

W przypadku os贸b fizycznych oznacza to, 偶e testy b臋d膮 uwzgl臋dnia膰 doch贸d tej osoby, w tym wszelkie dochody z nadgodzin, za trzy miesi膮ce przed incydentem. Przy ustalaniu dok艂adnego poziomu kary Sekretarz Stanu we藕mie pod uwag臋 wszelkie o艣wiadczenia danej osoby dotycz膮ce jej osobistej sytuacji finansowej, takie jak jej wydatki.

W przypadku firm, na kt贸re na艂o偶ono kar臋, testowanie 艣rodk贸w b臋dzie dost臋pne dla ma艂ych i 艣rednich przedsi臋biorstw (SME). Punktem wyj艣cia do obni偶ki b臋dzie obni偶enie poziomu kary w nast臋puj膮cy spos贸b:

Wielko艣膰 firmy	Obr贸t lub suma bilansowa	Liczba pracownik贸w	Punkt wyj艣cia do obni偶enia pozostaj膮cego poziomu kary
Mikro	Mniej ni偶 lub r贸wno 2 mln EUR, lub 2 mln EUR	Mniej ni偶 10	75% zni偶ki
惭补艂别	Mniej ni偶 lub r贸wno 10 mln EUR, lub 10 mln EUR	Mniej ni偶 50	50% zni偶ki
艢谤别诲苍颈别	Mniej ni偶 lub r贸wno 50 mln EUR lub 43 mln EUR	Mniej ni偶 250	25% zni偶ki

Sekretarz Stanu mo偶e r贸wnie偶 rozwa偶y膰 wszelkie inne kwestie, kt贸re uzna za istotne.

Osoby odpowiedzialne powinny napisa膰 do Sekretarza Stanu, aby wyja艣ni膰, dlaczego ich zdaniem nale偶y zastosowa膰 badanie 艣rodk贸w i jaki ich zdaniem powinien by膰 poziom kary. Nale偶y dostarczy膰 dokumentacj臋 uzupe艂niaj膮c膮. W przypadku os贸b fizycznych mo偶e to przybra膰 form臋 odcink贸w p艂ac lub wyci膮g贸w bankowych. W przypadku firm mo偶e to przybra膰 form臋 bilans贸w lub o艣wiadcze艅 faktycznych podpisanych przez dyrektora.

Do dokumentacji, kt贸ra nie jest sporz膮dzona w j臋zyku angielskim lub walijskim, nale偶y do艂膮czy膰 uwierzytelnione t艂umaczenie na j臋zyk angielski lub walijski. Wnioski mo偶na sk艂ada膰 w dowolnym momencie do dnia, przed kt贸rym kara lub kary musz膮 zosta膰 zap艂acone. Wnioski nie b臋d膮 rozpatrywane po tej dacie, chyba 偶e w wyj膮tkowych okoliczno艣ciach wed艂ug uznania Sekretarza Stanu. Niezale偶nie od postanowie艅 niniejszego kodeksu post臋powania, Sekretarz Stanu mo偶e po rozpatrzeniu wniosku podj膮膰 decyzj臋 o niestosowaniu oceny 艣rodk贸w. Na przyk艂ad, gdy przedstawiono niewystarczaj膮ce dowody dotycz膮ce sytuacji finansowej danej osoby lub firmy lub gdy dowody te nie uzasadniaj膮 z艂o偶enia wniosku.

Cz臋艣膰 czwarta 鈥� przyk艂ady

Artyku艂 31A - Niezabezpieczenie pojazdu ci臋偶arowego

Scenariusz 1: Pierwszy incydent dla kierowcy, drugi incydent dla w艂a艣ciciela, z udzia艂em samochodu ci臋偶arowego.W艂a艣ciciel nie by艂 cz艂onkiem systemu akredytacji

Kierowca ci臋偶ar贸wki przyby艂 do portu Calais i zosta艂 wybrany do kontroli bezpiecze艅stwa przez s艂u偶by Border Force. Stwierdzono, 偶e pojazd nie by艂 zabezpieczony, poniewa偶 tylne drzwi przyczepy nie by艂y zabezpieczone zamkiem, plomb膮 lub innym urz膮dzeniem zabezpieczaj膮cym.Kierowca nie zastosowa艂 si臋 zatem do wymog贸w okre艣lonych w Przepisach. By艂 to pierwszy przypadek odpowiedzialno艣ci danego kierowcy za niezabezpieczenie pojazdu ci臋偶arowego.

W艂a艣ciciel, jako osoba odpowiedzialna, r贸wnie偶 podlega艂 karze. W艂a艣ciciel nie upewni艂 si臋, 偶e pojazd by艂 wyposa偶ony w zamki lub inne zabezpieczenia. By艂 to drugi przypadek poci膮gni臋cia w艂a艣ciciela do odpowiedzialno艣ci za niezabezpieczenie pojazdu ci臋偶arowego. W艂a艣ciciel nie by艂 cz艂onkiem programu akredytacji kar cywilnych

Nie z艂o偶ono 偶adnych wniosk贸w o zbadanie 艣rodk贸w.

Kierowca otrzymuje kar臋 w wysoko艣ci 1 500 GBP za pierwszy incydent, bez obni偶enia poziomu kary.

W艂a艣ciciel otrzymuje kar臋 w wysoko艣ci 3000 GBP za drugi incydent, bez obni偶enia poziomu kary, z dodatkow膮 odpowiedzialno艣ci膮 艂膮czn膮 w wysoko艣ci 1500 GBP za kar臋 dla kierowcy.

Scenariusz 2: Pierwszy incydent dla operatora, z udzia艂em przyczepy wolnostoj膮cej bez nadzoru.Operator by艂 cz艂onkiem systemu akredytacji

Kierowca pracuj膮cy dla operatora, kt贸ry jest cz艂onkiem systemu akredytacji, dostarczy艂 samodzieln膮 naczep臋 do portu Santander. Po przybyciu do Wielkiej Brytanii przyczepa bez opieki zosta艂a wybrana do kontroli bezpiecze艅stwa przez s艂u偶by Border Force. Stwierdzono, 偶e przyczepa mia艂a zerwany przew贸d TIR. Nie zosta艂a wi臋c skutecznie zabezpieczona zgodnie z wymogami okre艣lonymi w Przepisach.

Operator przekaza艂 s艂u偶bom Border Force protok贸艂 kontroli, z kt贸rego wynika艂o, 偶e pojazd by艂 zabezpieczony w momencie, w kt贸rym przeszed艂 pod kontrol臋 operacyjn膮 w艂adz portu w Santander. Protok贸艂 kontroli zosta艂 potwierdzony przez w艂adze portu, aby wykaza膰, 偶e jest to prawdziwe odzwierciedlenie bezpiecznego stanu przyczepy.

Kierowca nie ponosi odpowiedzialno艣ci karnej, poniewa偶 kierowcy nie s膮 鈥瀘sobami odpowiedzialnymi鈥� w przypadku przyczep wolnostoj膮cych.

Operator otrzymuje kar臋 w wysoko艣ci 0 GBP, otrzymuj膮c 50% obni偶k臋 poziomu kary, poniewa偶 jest cz艂onkiem systemu akredytacji, oraz kolejne 50% zni偶ki w stosunku do pierwotnej kwoty kary, poniewa偶 mo偶e wykaza膰, 偶e przestrzega艂 przepis贸w - przyczepa zosta艂a skutecznie zabezpieczona w momencie, gdy opu艣ci艂a kontrol臋 operacyjn膮.

Sekcja 32 鈥� Przewo偶enie nielegalnie wje偶d偶aj膮cych os贸b

Scenariusz 1: W poje藕dzie ci臋偶arowym z kurtynami wykryto osiem nielegalnie wje偶d偶aj膮cych os贸b.W艂a艣ciciel jest cz艂onkiem programu akredytacji

Do portu w Portsmouth przyby艂 pojazd towarowy z kurtyn膮 i zosta艂 wybrany do kontroli przez s艂u偶by Border Force.Kontrole te ujawni艂y osiem nielegalnie wje偶d偶aj膮cych os贸b ukrytych w 艂adunku wewn膮trz przyczepy. Na dachu przyczepy by艂o du偶e rozci臋cie, a w protokole kontroli przeprowadzonych przez kierowc臋 nie stwierdzono, 偶e dach zosta艂 sprawdzony przed rozpocz臋ciem jazdy ani, 偶e kierowca sprawdzi艂 przestrze艅 艂adunkow膮 po dw贸ch ostatnich postojach przed wyjazdem pojazdu do Zjednoczonego Kr贸lestwa. Kierowca nie zastosowa艂 si臋 zatem do wymog贸w okre艣lonych w Przepisach. Kierowca nie by艂 wcze艣niej karany mandatem.

W艂a艣ciciel, jako osoba odpowiedzialna, r贸wnie偶 ponosi odpowiedzialno艣膰 karn膮.W艂a艣ciciel upewni艂 si臋 jednak, 偶e pojazd by艂 wyposa偶ony w zamki lub inne zabezpieczenia, a tak偶e spe艂nia艂 wszystkie inne obowi膮zuj膮ce cz臋艣ci Przepis贸w. W艂a艣ciciel by艂 r贸wnie偶 cz艂onkiem programu akredytacyjnego.

Kierowca otrzymuje kar臋 w wysoko艣ci 48 000 GBP (6 000 GBP za ka偶d膮 nielegalnie wje偶d偶aj膮c膮 osob臋).

Kierowca za偶膮da艂 zbadania 艣rodk贸w finansowych, co mo偶e jeszcze bardziej obni偶y膰 ten poziom kary, w zale偶no艣ci od jego sytuacji i charakteru dowod贸w, kt贸re przedstawi na poparcie swojego wniosku.

W艂a艣ciciel pojazdu otrzymuje kar臋 w wysoko艣ci 0 GBP, poniewa偶 jest akredytowany i w pe艂ni spe艂nia wymagania okre艣lone w Przepisach.Pozostaje jednak solidarnie odpowiedzialny za kar臋 wymierzon膮 kierowcy

Gdyby w艂a艣ciciel pojazdu nie by艂 akredytowany, otrzyma艂by kar臋 w wysoko艣ci 24 000 GBP (3 000 GBP za ka偶d膮 nielegalnie wje偶d偶aj膮c膮 osob臋), a tak偶e zosta艂by poci膮gni臋ty do odpowiedzialno艣ci solidarnej za kar臋 na艂o偶on膮 na kierowc臋.

Scenariusz 2: W schowku na baga偶 w autokarze wykryto jedn膮 nielegalnie wje偶d偶aj膮c膮 osob臋.W艂a艣ciciel nie by艂 cz艂onkiem systemu akredytacji

Autokar przyby艂 do portu w Coquelles i zosta艂 wybrany do kontroli bezpiecze艅stwa przez s艂u偶by Border Force.Kontrole te ujawni艂y jedn膮 nielegalnie wje偶d偶aj膮c膮 osob臋 w schowku baga偶owym pod autokarem. Dalsza kontrola wykaza艂a, 偶e wbudowana blokada bezpiecze艅stwa w baga偶niku zosta艂a z艂amana.Kierowca powiedzia艂, 偶e by艂a z艂amana, gdy odebra艂 autokar od swojego pracodawcy, w艂a艣ciciela pojazdu.

Pojazd nie by艂 wi臋c skutecznie zabezpieczony, a zatem ani kierowca, ani w艂a艣ciciel nie przestrzegali przepis贸w. Kierowca nie ponosi艂 wcze艣niej odpowiedzialno艣ci, jednak w艂a艣ciciel mia艂 dwa wcze艣niejsze incydenty, w kt贸rych zosta艂 uznany za odpowiedzialnego w ci膮gu ostatnich pi臋ciu lat.

Nie z艂o偶ono 偶adnych wniosk贸w o zbadanie 艣rodk贸w. Kierowca otrzymuje kar臋 w wysoko艣ci 6 000 GBP.

W艂a艣ciciel pojazdu otrzymuje kar臋 w wysoko艣ci 10 000 GBP, z dodatkow膮 odpowiedzialno艣ci膮 solidarn膮 w wysoko艣ci 6 000 GBP za kar臋 dla kierowcy.

Scenariusz 3: W tylnym schowku kampera wykryto dwie nielegalnie wje偶d偶aj膮ce osoby

Kamper u偶ywany do cel贸w niekomercyjnych przyby艂 do portu w Dover i zosta艂 wybrany do kontroli przez s艂u偶b臋 Border Force. Kontrole te ujawni艂y dwie nielegalnie wje偶d偶aj膮ce osoby ukryte w tylnym schowku pojazdu. Kontrola wykaza艂a, 偶e wewn臋trzny zamek w przedziale zosta艂 uszkodzony w celu umo偶liwienia nieupowa偶nionego dost臋pu.Kierowca pojazdu potwierdza, 偶e nie sprawdzi艂 tylnego przedzia艂u po ostatnim postoju przed wyruszeniem w podr贸偶 do Zjednoczonego Kr贸lestwa, poniewa偶 zamkn膮艂 go na klucz i uwa偶a艂, 偶e jest bezpieczny. Nie sprawdzaj膮c, czy tylna komora jest nadal zabezpieczona i czy nie uzyskano do niej os贸b nieupowa偶nionych, kierowca nie zastosowa艂 si臋 do Przepis贸w. Kierowca nie ponosi艂 wcze艣niejszej odpowiedzialno艣ci za mandat cywilny.

Kierowca otrzymuje kar臋 w wysoko艣ci 12 000 GBP, z zastrze偶eniem oceny 艣rodk贸w.